Se está hablando mucho de la salida de Calp a la Autopista. La historia viene de lejos, para que no exista ninguna duda de ello relato a continuación todo el procedimiento que desde el Ayuntamiento de Calp, se ha hecho, desde el año 1995 que el Partido Popular empezó a gobernar en Calp.
1)Una de mis primeras visitas oficiales fue a la Dirección General de Carreteras a Madrid, cuyo Director General Don Juan Lazcano, me recibió de forma exquisita y le transmití nuestra imperiosa necesidad de tener un acceso a la Autopista, entre otras cosas porque Calpe cuenta con una población muy importante y en verano se multiplica por seis o siete, llegando a más de ciento cincuenta mil habitantes (muchísimo más que algunas capitales de provincia), me pidió que le presentáramos alternativas de acceso, así como viabilidad del peaje e informes favorables de Aumar, la empresa concesionaria.
2)A partir de ahí, todo fue un inmenso trabajo, se preparó una alternativa técnica, plan de siniestralidad de la Nacional 332 desde Benissa a Altea, estudio de viabilidad, se hicieron varias reuniones con Aumar, quedando al final de acuerdo, en casi todo. Aumar estaba de acuerdo en el acceso, no obstante no veía rentable el peaje. Por parte del Ayuntamiento se le hizo la oferta de hacerse cargo durante los cinco primeros años de las perdidas que dicho peaje pudiera suponer para la empresa, dejándolo todo supeditado a que la Dirección General de Carreteras diera el visto bueno.
3)Todos los datos se los lleve personalmente al Director General, quedando pendiente de que sus técnicos informasen y que el Ministerio dijera adelante.
4)Durante este tiempo cambio el gobierno de la nación y empezó a gobernar el Partido Popular, siendo su Ministro de Fomento, Álvarez Casco, como todos Vds., conocen.
5)Intentamos retomar la gestión y nos encontramos con un nuevo Director General y unas nuevas directrices que dificultaban el acceso a la Dirección General, para Alcaldes y Concejales.
6)Me entrevisté personalmente con Eduardo Zaplana, Presidente de la Generalitat Valenciana entonces y se comprometió conmigo en que haría todas las gestiones directamente con el Ministro.
7)Estás gestiones largas y complicadas terminaron felizmente, con el acuerdo del Ministerio de Fomento de sacar a licitación el anteproyecto, publicándose en el Boletín del Estado el día 8 de marzo del 2003.
8)Como todos Vds. Saben, el 11 de Marzo hubo el fatal atentado y nuevamente cambió el gobierno de la Nación.
9)Se volvieron a hacer gestiones para que se cumplieran los plazos decretados por el Ministerio y aunque con un año de retraso, se inició la licitación del anteproyecto.
1 0)Después de dos años al final se recibió el anteproyecto, para su estudio y aprobación por los Ayuntamientos afectados.
11)El día 19 de diciembre de 2006, se publicó en el BOE, que las alternativas aceptadas eran la C-1 y la D-2, por el Ministerio, una ascendía a ONCE MILLONES DE EUROS y la otra a CINCUENTA Y CINCO MILLONES.
12)El Ayuntamiento de Calp, por unanimidad, optó por la alternativa C-1, que fue la primera que propuso en el año 1995.
13)El Ministerio, finalmente, en contra de la decisión de los Ayuntamientos afectados decide que la alternativa aceptada es la D-2 de CINCUENTA Y CINCO MILLONES DE EUROS.
14)A partir de ahí, sale a exposición pública la alternativa D-2, en cuanto al paisaje para sus alegaciones.
¿Cuál es la opinión de este servidor después de muchos años de luchar por el acceso? pues muy sencilla, la alternativa C-1, que es la más económica, (once millones), que arranca desde el acceso a Maryvilla, cerca de los túneles del Mascarat, y que a través de suelo municipal de Calp, llega hasta la AP-7, ocupando la zona de peaje y accesos al mismo, término municipal de Benissa, del cual la mayoría de los propietarios son vecinos de Calp. No afecta, apenas al paisaje, ya que la distancia desde el acceso a la autopista es de mil novecientos metros, donde el terreno no esta cultivado y desde hace muchísimos años totalmente abandonado agrícolamente.
Sinceramente todo lo que no sea esa alternativa, es marear la perdiz y perjudicar gravemente a los interés de Calp y de nuestros vecinos de Benissa, y por supuesto, aunque ganáramos tiempo de acceso, jamás seria igual para los vecinos de Calp, el poder acceder por el Mascarat, que es su entorno natural y el que estoy seguro que prefieren la mayoría de los Calpinos.
Coincidimos Juan Bautista (Alcalde de Benissa) y yo, (hace varios días estuvimos reunidos), en el mismo fin, la alternativa C-1 es la que menos daño hace al entorno, a la propiedad privada, al paisaje, al medio ambiente y a la agricultura autóctona.
Por supuesto que estoy a la disposición de Juan Bta. Roselló y los vecinos de Calp y Benissa para defender esta alternativa la C-1, donde proceda y de la forma que sea necesaria, convencido de que mis compañeros de corporación y vecinos de Calp apoyan esta decisión con todas las consecuencias.
Espero que prime la sensatez y nuestros técnicos y políticos del Estado, rectifiquen y aprueben, la C-1, que sin lugar a dudas es la mejor de todas las opciones.

Javier Morató Vives
Ex Alcalde de Calp